СМИ об РЖД

Любо-дорого

Сколько стоит ускорение

"Ласточка" – высокотехнологичный поезд, для производства которого используются специальные современные материалы и технологические решения. Стартовые затраты на покупку современного скоростного подвижного состава компенсируются экономией на энергоресурсах и низкими расходами на ремонт в течение всего времени службы поезда, а именно по стоимости жизненного цикла и оценивается сейчас эффективность приобретения новых поездов.

 

Эффективный электропоезд

Контракт на поставку 1,2 тыс. вагонов "Ласточек" стоимостью €2,1 млрд между РЖД, Группой Синара и концерном Siemens был подписан в 2011 году. Российское производство "Ласточек" стартовало в 2013 году на "Уральских локомотивах" (совместное предприятие Группы Синара и Siemens в городе Верхняя Пышма близ Екатеринбурга). Инвестиции в СП составили почти 12 млрд руб. Сейчас использование российских узлов и компонентов составляет более 80%, как и предусмотрено договором. В июне 2015 года РЖД и Siemens подписали контракт на обслуживание электропоездов "Ласточка" в течение 40 лет. Его стоимость составила €1,7 млрд (€0,8 на вагон из расчета 175 тыс. км фактического пробега ежегодно).

Вообще себестоимость современного подвижного состава выше, чем выпускаемого ранее, поскольку иначе невозможно обеспечить более высокие скорости, комфорт для пассажиров и эффективность перевозок.

Контракты жизненного цикла, первыми из которых на железных дорогах стали как раз соглашения на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава электропоездов "Сапсан" и "Ласточка", часто сравнивают с айсбергом, где вершина – стоимость приобретения.

Подводная, более массивная часть складывается из операционных расходов и расходов на ремонт и техобслуживание. Так, консалтинговая компания ARUP по заказу железнодорожного регулятора Великобритании в 2011 году подготовила отчет о стоимости жизненного цикла подвижного состава. По ее расчетам, расходы на приобретение подвижного состава составляют только 31% от всей стоимости, операционные расходы – 25%, а 44% – ремонт и техобслуживание.

В обсуждении контрактов жизненного цикла часто возникает так называемая формула RAMS, перечисляющая параметры для сравнения (reliability, availability, main-taina-bility, safety – надежность, эксплуатационная готовность, ремонтопригодность, безопасность).

По данным заместителя генерального директора ОАО "РЖД", главного инженера холдинга Сергея Кобзева, которыми он делился с корпоративным журналом РЖД "Пульт управления", среднесуточный пробег и фактическая надежность электровозов, которые обслуживаются по контрактам жизненного цикла, выше, чем по прежним сервисным договорам.

 

Жизнь долгая и экономная

40-летняя продолжительность жизни "Ласточек" обеспечивается благодаря алюминиевому корпусу – он не подвержен коррозии и требует меньше ремонтов. Благодаря ему составы легче, используют меньше энергии и меньше изнашивают элементы путевой инфраструктуры. "Ласточка" тратит на разгон и торможение заметно меньше времени, чем аналогичные электропоезда.

Уральский электропоезд оснащен системой рекуперативного электрического торможения, при которой идет преобразование энергии движения поезда в электрическую, которая возвращается в контактную сеть. Ее эксплуатация на Московском центральном кольце продемонстрировала впечатляющие возможности этой системы по экономии электроэнергии.

Как рассказывал генеральный директор РЖД Олег Белозёров в январе 2018 года в своем выступлении на традиционной "Транспортной неделе" в Москве, объем рекуперированной (возвращенной в сеть) энергии может достигать 50% от потребленной поездом. Ранее в рекуперации мало кто видел источник экономии. На некоторых электропоездах прежних поколений эта система тоже была установлена, но она была капризной и машинисты ее почти не использовали. Теперь на рекуперацию делается серьезная ставка, ее использование входит в планы "бережливого производства" (это корпоративная программа ресурсосбережения многих подразделений РЖД). Нельзя забывать, что правильное использование систем рекуперации позволяет экономить и на ремонте тормозов, ведь они эксплуатируются значительно реже.

"Благодаря применению одной из самых современных систем управления наряду с асинхронным тяговым приводом и алюминиевым кузовом мы смогли снизить расход электроэнергии поездов "Ласточка" относительно старых серий поездов на 15-18%, что, конечно, существенно влияет на стоимость жизненного цикла состава", – констатирует заместитель генерального директора "Уральских локомотивов" по технической политике Виталий Брексон. – Кроме того, конструкция поезда разработана таким образом, чтобы в течение жизненного цикла делать как можно меньше обслуживаний и ремонтов, что позволяет экономить и на этой статье расходов".

 

Ремонт по состоянию

Еще одно новшество обещает в скором будущем заметно увеличить межремонтные пробеги "Ласточек" и внести свой вклад в более эффективное их использование. Сейчас составы проходят плановый сервис раз в 45 дней на площадках в Москве, Санкт-Петербурге, Адлере и Екатеринбурге.

Но на одной из этих площадок – в депо "Подмосковная" – два года назад начал работу Центр анализа данных. При помощи современной цифровой системы "Инфотранс-Ласточка" контролируется более 100 параметров, в том числе состояние рельсовой колеи и контактной сети. В режиме реального времени информация передается в центр.

После сбора значительного объема информации с помощью инструментов обработки Big data появится возможность прогнозировать состояние узлов поезда, например за три-пять дней определить риск отказа отдельных компонентов и переходить от планового регулярного обслуживания к сервису "по реальному" состоянию агрегатов.

Весной прошлого года Виктор Голомолзин, глава Калининградской железной дороги, обосновывал выбор "Ласточки" как раз большими межремонтными пробегами, превышающими аналогичный показатель у конкурентов: "Надо меньше заходить в депо на различные виды планового ремонта. Мы посчитали: "Ласточки" получаются выгоднее, чем какой-либо другой подвижной состав".

Интерес к поездам "Ласточка" в регионах объективно растет. Так, в 2018 году расширен парк поездов, находящихся в эксплуатации Дирекции по обслуживанию пассажиров в скоростном сообщении, две "Ласточки" начали работу в Пермском крае, организовано регулярное сообщение Москва – Иваново, Санкт-Петербург – Псков. Впервые осуществлена поставка поездов по схеме лизинга через "Сбербанк Лизинг" в Северо-Западную пригородную пассажирскую компанию. "Каждый год, создавая новые модификации поездов и улучшая условия комфорта пассажиров, мы увеличиваем количество субъектов федерации и компаний, заинтересованных в нашем продукте. Мы не продаем поезд – мы продаем инструмент для улучшения социально-экономического развития регионов, пример организации скоростного движения Москва – Иваново это наглядно показал", – отмечает генеральный директор "Уральских локомотивов" Олег Спаи.

Как сообщили в Северо-Западной пригородной пассажирской компании, одном из лидеров по числу эксплуатируемых "Ласточек", в 2018 году компания планирует получить совокупный положительный финансовый результат по "Ласточкам" в размере 554,7 млн руб. Это на 41,5% больше, чем было получено в 2017 году.

На рынке постоянно появляются новые модификации "Ласточки". По словам Олега Спаи, РЖД постоянно изучают тенденции по изменению спроса на различные факторы повышения комфорта, изучают пассажиропоток, контактируют с пригородными компаниями и затем ставят для "Уральских локомотивов" задачи по изменению параметров поезда. "Главный во всей этой деятельности – это пассажир", – уверен он.

 

Кашин Сергей

Тематика: "Ласточка"
Версия для печати
screenRenderTime=1